格林美加码动力电池回收“背后”
发表时间:2024-01-29 浏览次数:539


来源:高工锂电

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日期:2024-01-26



摘要

“绿色”已成为格林美近几年来战略发展的关键词。


格林美全球绿色供应链管理再添新篇。


1月24日,公司与英美资源集团新加坡分公司签署了《加强镍产品及动力电池材料加工技术研发等合作谅解备忘录》,双方将在全球ESG价值框架下,就负责任生产、采购镍和其他电池产品有关的环境、社会和治理、技术倡议和业务发展解决方案等方面进行合作。

不久前的1月11日,格林美与兰钧新能源同样就绿色发展方面签署《战略合作协议》。根据协议,双方将构建动力电池的全生命周期绿色管理体系,形成全球一流的动力电池绿色回收利用典范模式,共同满足全球新能源绿色管理的要求。

在全球碳中和趋势之下,“绿色”已成为格林美近几年来的关键词,与企业战略发展息息相关。

一方面,在新周期里三元前驱体整体产能过剩、企业盈利承压的背景下,出海是格林美寻求高利润的重要抓手。

格林美早在2016年就已开启出海脚步,并先后在韩国、印尼建立了电池回收厂、镍资源厂和前驱体厂。

其中,印尼为格林美全球布局的重要一环,格林美联合邦普循环(CATL 旗下企业)、IMIP、日本阪和兴业、韩国 ECOPRO合资在印尼设计了全球首个红土镍资源公司,是全球第一例由中国企业自主设计自主运行的成功案例。

产能上,据格林美披露,2023年在印尼青美邦镍资源项目全年实现出货2.7万余吨金属镍的MHP,产能释放率超过 100%;并正在投建印尼第一条年产3万吨高镍动力电池三元前驱体材料项目,将于2024年4月投入运行。

在《新电池法案》和IRA法案的影响下,锂电企业如何破除贸易壁垒、适应海外供应链本土化生产要求是出海的关键所在。格林美“先进+绿色+文化”融合的经营理念将为其顺利出海、建立全球布局保驾护航。

另一方面,动力电池回收业务为格林美第二增长曲线。在钴、镍等资源未完全开发且价格波动不定的背景下,动力电池回收市场具备明显的经济价值。

据悉,格林美2023年全年回收拆解的动力电池达到2.7万吨以上,同比增长50%以上;碳酸锂回收产能扩容达到 1万吨/年,锂回收率超过95%。

截至目前,格林美不断深入与车企的回收合作,已与奔驰、CATL合作布局电池与材料回收;与EVE、欧洲车厂合作镍钴资源定向回收;还在2023年11月,牵手广汽集团在全球范围内共同构建新能源全生命周期价值链,推行全球范围的电池护照实现电池溯源。

市场布局上,格林美计划欧洲匈牙利进行动力电池回收布局,预计到2025年建设50000吨回收规模。

此番格林美先后与兰钧新能源、英美资源集团签署协议、联手合作,无疑会加强格林美在动力电池回收领域的市场竞争力,推动其海外项目ESG体系建设及供应链完善,顺应绿色增长的全球未来发展的时代潮流。

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